如何对绿色气候基金进行注资，将成为多哈会议上发达国家与发展中国家谈判的难点。
国人总羡慕欧美的城市风景宜人。城中不少公园都是保留的原生绿地和树林，山上的别墅区更是以原始森林做后院。
可见，城市绿化绝非简单地在街道旁边植树、种花，而是个盘根错节的生态问题和社会问题，其中充满着悖论。城市绿化是有条例可循的，相对受到了制度的保障，而农村是没有绿化条例的，也许是立法者认为农村原本更贴近自然，无需用制度来保障他们对绿色资源的享有权。当然，国内很多城市的绿化思维也在改变。绿化本为优化环境，但是只考虑美观，不考虑绿化植物与当地的适应性，却有可能造成更大的经济和资源的浪费。人们把湿地填成了马路，把荒原开发成了住宅和商街，在其间点缀上绿树红花，美其名曰为绿化。
把在农村或山区成年的大树连根拔起，运输到城市新建的风景区、别墅区，急着卖房子、卖门票的人解了燃眉之急，不用花时间培育树苗，直接就有参天大树，景点、别墅的附加价值提升不少，远远超出购买大树的成本。温哥华的市民可以在上班的路上赏花，可以在下班的途中观枫叶，大可不必像北京的居民一样，在休息日花上十几或者几十元，蜂拥到某个公园看桃花，或者是排队到某座山上赏秋色。与此同时，解决了堵塞难题的污水回用水装置，今年前10个月的纯净水产出量也达到了历年最高。
在送去检验的被损膜丝成分中，检测员发现不少膜丝上的微孔都被一种胶质堵住了。这样一来，只要不再向污水回收装备输送废乳液，污水回收量的问题就解决了。透过超滤膜和反渗透膜过滤后，龙头里流出了一股股纯净水，再度投入到生产中。距离热力厂2公里，记者在厂区东侧的水煤浆厂里找到了污水煤浆的出生地。
现在每年1.5万吨的VAE废乳液，全部被使用到污水煤浆里。看着月度报告上不断被标红的数字，当时负责监测回用水设备的宋金栋急得嘴边直起泡。
一辆被军绿色棉布捂得严严实实的罐车，缓缓驶进了燕山石化热力厂今年3月1日，国家环保部与国家质检总局公布了《乘用车内空气质量评价指南》。追问一：车内空气质量如何检测此次比较试验用车均是通过公开征集，由消费者自行提供的2个月以内的新车，并符合《乘用车内空气质量评价指南》的相关要求。其中，沃尔沃S60的甲醛浓度值只有0.014 mg／m3，是所有被检车型中浓度最低的。
结果显示，43种汽车内部空气质量状况总体较好，达标率为93.02％。受检的6款自主品牌车型中，华晨骏捷FSV、长安悦翔、吉利帝豪等5款自主品牌表现较佳。自主品牌在此次评测中，颠覆了人们的一贯看法。结果显示，复检车辆符合标准。
比较试验用车采取公开征集的形式，共检测了消费者提供的购买2个月以内的25个汽车品牌的43个在用车型，几乎囊括了目前车市中从低端到高端的主流车型。检测结果显示，再次送检的三款样车车内空气质量符合标准。
对43款车型使用情况分析可以看出，随着被检车型行驶里程的增加，车辆的检测值越好。东风本田、东风标致、长城这3家被检车型未符合标准的生产企业申请复检。
车辆内部装饰材料表面无任何覆盖物，如座套等，车内没有加装影响空气质量的装饰件。此次汽车室内空气质量比较试验还发现，车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等，而《乘用车内空气质量评价指南》国标只规定了其中8项挥发性有机物的浓度限值。检测时要求受检车辆放置在恒温、恒湿、静风、洁净空气环境中，车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。试验方法完全依据《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》的规定进行。随后，主办方根据3家未达标企业的复检申请，对同一型号的新车进行了检测。消费者刚购买新车的时候，往往也是车内空气质量相对较差的时期。
相关企业应严格履行企业社会责任，认真对待车内空气污染问题，并切实采取措施予以解决。因为消费者原来的3辆车在检测完成后已经继续使用，车内空气环境与初检时已经发生变化。
消协检测25个汽车品牌的43个在用车型开的汽车空气质量是否达标？车内环境是否存在甲醛等有害物质？昨天，北京、上海等21个城市的消协及中国消费者报社联合公布国内首次大规模车内空气质量的比较试验情况。北京市劳动保护科学研究所的专家解释，车辆实际使用时的状态差别较大，例如车辆在夏天被阳光暴晒后异味较大，或在一些特殊路段行驶过程中，因为车内空气过滤系统不好，导致车内空气质量较差。
因此，达标不代表没有异味。只有三款车型的车内挥发性有机物的浓度在初检时超标，超标的挥发性有机物为甲醛或乙醛。
对此，国内消协组织联合呼吁，要健全检测监控体系，从源头切断车内空气污染源。追问二：3款超标汽车为何复检合格此次检测的相关负责人表示，根据比较试验的要求，对检测不合格的产品需通知相关厂商，厂商也有权利要求复检。消协建议，国家标准中应适当增加有机物挥发物质的检测项目。此外，所有受测试车辆内部装饰材料符合出厂设计要求，未进行任何改变。
根据这一新国标，从8月中旬开始，多家消协联合国内目前最权威的汽车室内空气质量检测机构，也是国家标准起草单位之一的北京市劳动保护科学研究所，历时3个多月，开展了汽车室内空气质量比较试验活动。为了保证检测的准确性，检测还要求受测试车辆的使用者，没有在车内吸烟等习惯，车辆平时没有装载其他会增加或减少车辆异味的物品等。
《汽车室内空气质量比较试验报告》显示，该次比较试验中表现最好的是沃尔沃S60、一汽丰田RAV4、北京现代ix35等8款车型，占比18.60％。在车辆制造出来之后再去治理污染的方式，并不适合汽车这一特殊商品，而且其治理效果极其有限，并不能从根本上解决问题。
此次检测都是在用车，车辆行驶一段时间后，苯类挥发物因不断释放而有所减轻。追问三：车内空气污染源来自哪北京市劳动保护科学研究所的检测专家介绍，车内空气污染的祸根一般是在车辆生产过程中种下的。
3辆样车初检时甲醛或乙醛浓度超标，分别为长城H6、东风本田思域和东风标致508。而被检车型长城H6的甲醛检测值为0.344mg／m3，东风本田思域和东风标致508的乙醛检测值分别为0.054mg／m3和0.068mg／m3。因此，汽车生产企业应对车内污染治理承担第一责任。检测人员对43款车型中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见车内挥发性有机物的浓度指标进行了测试。
除了这三款车超标外，其他车型虽然都检测出了甲醛和乙醛，但都在国家标准要求的浓度范围之内，且其他六项挥发性有机物几乎都检测不出来，达标率为93.02％。车内空气污染的程度，可能会随着车体材料中有害物质的不断释放而有所减轻。
国标要求甲醛的浓度要求为0.10mg／m3，乙醛的浓度要求为0.05mg／m3。主办方决定分别在东风本田、长城4S店抽取和比较试验中相同型号的新车再次进行了测试，东风标致则是自行送检了一款样车
车内空气污染的程度，可能会随着车体材料中有害物质的不断释放而有所减轻。追问二：3款超标汽车为何复检合格此次检测的相关负责人表示，根据比较试验的要求，对检测不合格的产品需通知相关厂商，厂商也有权利要求复检。
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